2021-2022最新スタッドレスタイヤ おすすめベスト6を徹底比較

●アイスガード7専用トレッドパターン
タイヤのトレッドパターンにはブロックの山と溝になっている部分があり、この比率をシーランド比と言いトレッド全体に対する溝の比率を表します。サマータイヤのシーランド比は30～40％前後、スタッドレスタイヤでは約50％前後とされており、スタッドレスタイヤでは溝成分の比率が高いことがわかります。言い換えると山の部分が少なく接地面積が少なくなりがちです。

アイスガードセブンは同ブランド史上最大の接地面積を確保するとともに溝のエッジ成分を増量しています。その両立を実現したのがアイスガードセブン専用の新トレッドパターンです。

接地面積を増やすためにマルチベルトブロックEXやコレクティブビッグブロックEXといった形状を採用して氷上性能をアップしつつ、マルチダイアゴナルグルーブやトリプルライトニンググルーブといった横溝でエッジ量を増大させて雪上性能も向上させています。また溝の成分が増えているにもかかわらず、ブロック剛性を確保していることもアイスガードセブンの特徴となっています。

●ウルトラ吸水ゴム
氷上でタイヤが滑ってしまう主な原因は凍結路面の表面を覆う水膜の存在ですが、アイスガードセブンはこの水膜を取り除くためにウルトラ吸水ゴムを採用しています。

このウルトラ吸水ゴムは吸水スーパーゲルを採用しており瞬時に水の膜を吸水するのが特長です。また新採用のホワイトポリマーIIの働きによってトレッドのブロックがしなやかに氷結路に密着するようになっています。

さらには氷を噛むようなエッジ効果を発揮するマイクロエッジスティックも採用するなど、ブロックのゴムの材質に数々の工夫を凝らすことで雪道や凍結路面に強いスタッドレスタイヤを実現しています。

●ナノ凹凸ゴム
凍結路面で滑る原因となる水膜の除去にダンロップが取り入れたのがナノ凹凸ゴムです。高密度ゴムの凹凸構造によって水膜を素早く除去するのに加えて柔軟性が高く保たれているので優れた密着力を発揮します。

アイスガードセブンは同ブランド史上最大の接地面積を確保するとともに溝のエッジ成分を増量しています。その両立を実現したのがアイスガードセブン専用の新トレッドパターンです。

接地面積を増やすためにマルチベルトブロックEXやコレクティブビッグブロックEXといった形状を採用して氷上性能をアップしつつ、マルチダイアゴナルグルーブやトリプルライトニンググルーブといった横溝でエッジ量を増大させて雪上性能も向上させています。また溝の成分が増えているにもかかわらず、ブロック剛性を確保していることもアイスガードセブンの特徴となっています。

●MAXXグリップトリガー
そもそもナノ凹凸ゴムは摩耗しても凹凸構造を維持し続ける特性があります。加えて、MAXXグリップトリガーを含有しています。

このMAXXグリップトリガーは水と反応して溶ける特性があり、摩耗しても次々に凹凸構造を生み出す仕組みをもっています。つまり摩耗してもグリップ力が低下しにくくなっています

●液状ファルネセンゴム
ゴムと軟化剤の2面性をもつ液状ファルネセンゴムを配合。低温下でもゴムの柔らかさを実現して凍結路面に密着するようにしています。ゴムのしなやかさがキープされるため過酷な環境温度でも氷上性能が低下しにくいのが特長です。

●吸着クルミゴム
凍結路面でグリップを生み出すために採用されたのが、新たなコンパウンドの吸着クルミゴムです。吸着クルミゴムは、持続性密着ゲル、NEO吸水カーボニックセル、鬼クルミ殻の、3つの要素を含む新素材です。

●持続性密着ゲル
持続性密着ゲルはトレッドゴムのコンパウンドを柔らかく保つ役割があります。路面への密着を高めるとともに経年変化によってゴムが硬くなることを抑えることで氷上性能をより永く維持するものです。

●NEO吸水カーボニックセル
NEO吸水カーボニックセルはタイヤと氷の間に発生する水の膜を素早く吸収・除去するものです。天然由来の成分でできており素材そのものに親水性があり水分をよりスムーズに吸収します。

●鬼クルミ殻
トーヨータイヤが20年以上培ってきた独自の技術である鬼クルミの殻をコンパウンドに配合しています。クルミの殻を配合したコンパウンドは氷より硬くアスファルトより柔らかいのが特長です。アイスバ－ンではグリップ力を発揮する一方で、ドライ路面ではアスファルトを傷つけないといったアドバンテージがあります。

●独自の非対称パターン
トーヨータイヤの設計基盤技術であるT-MODE（ティーモード）を活用し、実際の使用環境における雪質を考慮した非対称となるパターン形状を設計してこれを採用しています。縦方向に3本の主溝と大きな横溝をいくつも配置することで、凍結した路面や積雪路でのトラクションを向上させています。

●アシメトリックNAVIパターン
雪道などでのコーナリング性能を高めるためにアシメトリックNAVIパターンと呼ばれる左右非対称のトレッドパターンを採用しています。トレッド外側は剛性を高めることでコーナリング時に踏ん張りやすくするとともに走行安定性も高められています。またシーランド比を従来製品よりも7％アップすることで接地面積を拡大し路面との密着性を高めています。

●マルチ・ディレクショナル・エッジ
凍結路面などの氷上でしっかりと制動できるよう、氷面に対する引っ掻き効果を高めるマルチ・ディレクショナル・エッジをトレッドパターンに採用しています。さまざまな方向にラグ溝やスロットと呼ばれる構造を採り入れて不規則なエッジ成分を盛り込んでいます。

●バイティング・スノー・デザイン
雪上でのグリップやトラクションを向上させるために、ジグザク形状にデザインされた横方向のラグ溝をトレッドパターンに採用しています。これによって雪をつかむための雪柱せん断力がアップしており雪道での走行安定性が向上しています。

●アクア・スプラッシュ・グルーブ
縦方向の溝である4本のストレートグルーブをバランスよくレイアウト。これによって排水性能が向上することでハイドロプレーニング現象を抑えています。

●エクストラ・コンタクト・コンパウンド・プラス
永く柔軟性を維持できるよう、エクストラ・コンタクト・コンパウンド・プラスと呼ばれる新しいゴムの成分を導入しています。極小分散シリカを配合することで従来よりも路面への密着度がアップし、さらには柔軟持続性を向上させるための乳化剤も配合しています。

●エバー・ウインター・グリップ・コンパウンド
氷上性能を高めるために剛性の高いポリマーベースの材質を配合したエバー・ウインター・グリップ・コンパウンドを採用しています。その配合部分とベースコンパウンドとの摩耗差を利用して常に微小な凹凸を生成してエッジ効果を生む構造となっています。このエッジが水膜を排除して接地性能を高めています。

●Vシェイプトレッドパターン
ブロックがV字に並ぶ新しいトレッドパターンを採用。サイプと呼ばれる細かい溝が従来製品よりも28%増加しており、トレッドパターンのエッジ成分が増えた結果、凍結路面での性能が向上しています。またシーランド比も増加しており、シャーベット状の路面やウェット路面でも効率よく雪や水を排出して安定したグリップを発揮するようになっています。

●フルデプスサイプテクノロジー
VTSサイプとクロスZサイプと呼ばれる2つのフルデプスサイプテクノロジーを投入しています。VTSサイプはトレッド面のブロックが倒れこむのを抑える働きがあり、接地面を確保することで氷結路面でのグリップ力を向上させます。

3D形状となるクロスZサイプもブロックの倒れこみ防止に貢献するもので、ブロックの剛性を確保して幅広い路面で安定したハンドリングを実現してくれます。また接地面積を最大化することで氷結路面の水膜を除去しグリップ力も向上させています。