【ピットサービス紹介】ブレーキフルード交換

ブレーキに欠かせないのがブレーキフルードです

 

「油圧がブレーキキャリパーに伝わると、ブレーキキャリパーの中のピストンがブレーキパッドを押し出して、ブレーキディスクを挟み込みます。このようにブレーキにとって、ブレーキフルードは欠かせないものです」

車のブレーキは油圧で作動させるものが一般的です。これはディスクブレーキに限らず、ドラムブレーキでも同じく油圧が利用されています。

劣化するとベーパーロック現象が起きやすくなります

 

「ブレーキフルードの劣化が原因となるトラブルは、ブレーキフルードの沸点が下がることによって起きる『ベーパーロック現象』があります。山道や長い下り坂で、ブレーキペダルを踏み続けると、どうしてもブレーキが高温になってしまいます。この熱によってブレーキフルードの温度も上昇してしまいます。このとき、ブレーキフルードに水分が含まれていると、その水分が沸騰して、ブレーキラインの中で蒸発して、気泡になります。ブレーキペダルを踏むと、油圧で気泡が潰れるので、ペダルの踏み心地がフワフワした頼りないものになります。これがベーパーロック現象です」

ベーパーロック現象はペダルフィーリングが悪くなるだけでなく、著しく制動力が低下してブレーキが利かなくなることもあります。

また、似たような症状を起こすものに「フェード現象」というものがあります。こちらはブレーキパッドが高温になって摩擦力が低下することによって引き起こされます。

ブレーキフルードにはグレードがあります

 

「ブレーキフルードにはDOT3やDOT4、DOT5といった規格がございます。基本、DOT4が指定されていることがほとんどです。これらの違いは沸点の高さで、高温に耐えられることが高性能の目安になります。一部のスポーツカーなどで、サーキット走行される方には、DOT5をおすすめすることもあります。ただし、非常に劣化が早い、寿命が短いので注意が必要です」

DOT規格はアメリカ連邦自動車安全基準というもので定められていて、それぞれドライ沸点とウェット沸点の要求温度が異なります。

DOT3：ドライ沸点205度以上／ウェット沸点140度以上
DOT4：ドライ沸点230度以上／ウェット沸点155度以上
DOT5.1：ドライ沸点260度以上／ウェット沸点180度以上
DOT5：ドライ沸点260度以上／ウェット沸点180度以上

ドライ沸点とは新品で吸湿率が0％のときの沸点、ウエット沸点は吸湿率3.7%時の沸点で、およそ1～2年使用した状態を想定しています。

ブレーキラインの空気を抜きます

 

「次に、ブレーキラインに入っている空気をブレーキ側から抜きます。リザーバータンクから遠いところから作業するので、右ハンドルであれば左後ろのブレーキから始めます。次いで右後ろ、左前、右前といった順序です。最後にリザーバータンクのフルード量を確認したら、ダブルチェックの後、各部の清掃を行います」※車種によっては異なる場合があります。

ブレーキフルードで満たされたブレーキラインに空気が残っていることをエア噛みとも言います。空気が残っているとペダルを踏んでもふわふわとした頼りないフィーリングになるだけでなく、正しくブレーキが働きません。慎重な作業が求められます。

作業の所要時間は約30分～が目安となります

 

「ブレーキフルード交換作業の所要時間は30分～をご案内しています。ただし、ハイブリッド車については1時間前後かかります。

また、交換作業の工賃は税込4,400円～となっています。その他にも不安なことや、疑問点がございましたら、ぜひお近くのオートバックスまでお問い合わせください。」